本月早些时候，尽管纽约拉瓜迪亚机场配备了先进的地面雷达系统，旨在帮助防止此类险情发生，但联邦官员仍在调查为何两架飞机在该机场跑道上险些相撞。

　　美国联邦航空管理局和国家运输安全委员会均于周一表示，他们正在对5月6日发生的事件展开调查。当时，一架共和航空公司的喷气式飞机因跑道上仍有一架美联航飞机正在滑行而不得不中止起飞。

　　美国广播公司（ABC）从网站www.LiveATC.net获得的塔台音频显示，空中交通管制员对共和航空公司的飞行员说：“抱歉，我以为美联航的飞机早就通过了。”

　　当时，一名管制员正在指挥共和航空公司的喷气式飞机起飞，而另一名在不同无线电频率工作的地面管制员则在指挥美联航的飞机驶向一条新的滑行道，因为该飞机错过了原本应使用的那条滑行道以离开跑道。

　　联合航空（UnitedAirlines）没有立即回应有关该事件的问题，而共和航空（RepublicAirways）和该机场则将问题转给了FAA。

　　近年来险些相撞事件的数量让美国联邦航空管理局（FAA）、美国国家运输安全委员会（NTSB）以及其他安全专家深感忧虑。NTSB对2023年2月在奥斯汀发生的一起险些相撞事件的调查凸显了这些担忧，但还有其他一些备受关注的险些相撞事件。其中一起事件中，一架西南航空公司的客机在芝加哥降落时险些与一架穿越跑道的商务机相撞。

　　拉瓜迪亚机场是全美仅有的35个配备了美国联邦航空局最先进的防止跑道入侵技术的机场之一。ASDS-X系统利用多种技术帮助管制员追踪地面上的飞机和车辆。而在美国其他490个设有控制塔的机场，空中交通管制员只能依靠诸如双筒望远镜之类的低技术含量工具来追踪地面上的飞机，因为这些系统的成本高昂。

　　如果国会批准交通部长肖恩·达菲提出的数十亿美元的计划，对美国陈旧的空中交通管制系统进行改造，那么他希望将该系统推广到更多机场。

　　但很明显，这项技术并非完美无缺，因为险些相撞的情况仍在发生。美国联邦航空管理局正在采取一系列额外措施，试图减少险些相撞事件的数量，并计划在未来于拉瓜迪亚机场安装一套额外的预警系统。

　　但过去十年间，每100万次起飞和降落的跑道入侵事件率一直保持在约30起。2017年和2018年这一比率曾高达35起。不过，据美国联邦航空管理局称，最严重的跑道入侵事件（即险些发生碰撞或存在重大坠机风险的事件）通常不到20起。2023年这一数字达到22起，但去年已降至仅7起。

　　为提供帮助，人们正在努力开发一种系统，该系统能直接向飞行员发出跑道交通警报，而非先通知管制员再由其转告飞行员。这能节省宝贵的时间。但美国联邦航空管理局尚未认证霍尼韦尔国际公司多年来一直在研发的直接向飞行员发出警报的系统。

　　航空史上最严重的事故发生在1977年西班牙的特内里费岛，当时一架荷兰皇家航空公司的波音747客机在浓雾中开始起飞滑跑，而一架泛美航空公司的波音747客机仍在跑道上，两机相撞，造成583人丧生。